Вечер, в мъгла, дъжд, сняг, „ работят „ още по- добре !
Два от фотосите са в България, а останалите в
САЩ. Никъде ги няма моите „ образовани
пътни платна „ , „ образовани пешеходни
пътеки „ с граждански стоп- палки, „ образовани легнали полицаи „ ? Има една загадка от Австралия, но тя с нищо
не може да се сравни с „
образованите улици „
Ето Ви алтернативите !
ІІІ. Нов вид цветова вертикална и хоризонтална пътна
маркировка за „визуално образоване „ на пътните платна и за „ дубъл-образовани „ с визуална и звукова информация - без аналог в
практиката по тази методика, което се видя и в горните фотоси.
Цитат :
Внедряването
на системи от “ Умни
улици „ ще направи напълно излишни пътните
маркировки и светофарите, защото на пътното платно ще се появяват стрелки,
които ще показват посоката на движение на автомобили, пътници…
Алтернатива:
С “ Умни „ или с „ образовани „ улици ще намалим катастрофите
?
Предлагам сегашните
„ прости „ улици да ги, „ образоваме „ с
елементарни и лесно осъществими статични цветни хоризонтални маркировки. Те са
много и от десетина години постоянно ги допълвам.
На практика това е „ пътният дисплей
„, от който
се води шофьорът. И
за секунда да се отклони от
визията си към този „ екран „, за да
търси пътни знаци, то може да настъпи
непоправимото или вече волю- неволю да се превърне в потенциален опасен водач,
без да има намерението да се нареди в
колоната с нарушители Убеден съм, че
с нетърпение очаквате да разберете какви са алтернативите на хоризонталните
маркировки ? С какво могат „ образованите „ улици, така ги наричам, да бъдат по- добри от „ умните „ ? Не сте чували за тях ли ? Такава улица
опитно ще се изгражда в Германия по проект на датчани. Върху пътното платно ще
се монтират светодиоди и компютърна
система в зависимост от конкретната пътна обстановка ще ги управлява, така, че
да се формира в мига конкретна безопасна пътна хоризонтална маркировка за всеки
от участниците в движението. Забележете, че става въпрос за хоризонтална маркировка, за която и аз апелирам да се „
образова „ , защото е по- ефективна и от знаците.. Не е фантазия. Попитайте чичко Гугъл с
думите :„ Умни „ улици и четете. В този технологичен свят няма идея, която да
не може да се осъществи. Но тук има един основен въпрос. Колко от тях могат да се мултиплицират за масово 
И тук е еднопосочно двулентово , но
маркировката е в друг вид.
Щом шофьорът пресече първата оранжева линия се информира,
че настъпва ограничение на скоростта от досегашното му пътуване на
пътното платно преди влизане в населено място с
Тази маркировка и особено подходяща за пред
детски градини, училища, интензивни пътни участъци .
Логиката на
действие е както на първият фотос.
Практиката,
експерти, психолози, художници ще покажат коя визия е по- добра ?
Тук е с маркировка във виртуалното пространство на улица в Ямбол.
При такава маркировка е основателен
въпросът :
Необходимо ли да се поставят последователно
знаци при влизане в Стара Загора до бившето АТЗ, като идвате от Сливен, и на
много други места?
Има ограничение за
Как по- евтино, по-просто , по-сигурно,
по- нагледно и с по-дълъг информационен ефект да стане ?
В интернет не е публикувано по- добро !
Внимание ! Цитати от автоматичен превод на Гугъл:
Моля Ви да ги
прочетете много внимателно !
==============================================
In the US, traffic engineers are
beginning to rethink the dictum that the car is king and pedestrians are well
advised to get the hell off the road. В САЩ, пътни инженери започват
да преосмислят мисълта, че колата е цар, а пешеходците са добре посъветвани да
се махаме от пътя. In West Palm Beach, Florida,
planners have redesigned several major streets, removing traffic signals and
turn lanes, narrowing the roadbed, and bringing people and cars into much
closer contact. В Уест Палм Бийч, Флорида, проектанти са с преработена
няколко основни улици, отстраняване на светофари и алеи на свой ред, стесняване на пътно платно и обединяване на хора и
автомобили в много близък контакт. The result:
slower traffic, fewer accidents, shorter trip times. Резултатът:
по-бавен трафик, по-малкия брой пътнотранспортни произшествия, по-кратки
времена за пътуване. "I think the future of
transportation in our cities is slowing down the roads," says Ian
Lockwood, the transportation manager for West Palm Beach during the project and
now a transportation and design consultant. "Мисля, че
бъдещето на транспорта в градовете ни се забавя пътищата", казва Иън
Локууд, мениджър за транспортиране на Уест Палм Бийч по време на проекта и сега
е консултант на транспорта и дизайн. "When
you try to speed things up, the system tends to fail, and then you're stuck
with a design that moves traffic inefficiently and is hostile to pedestrians
and human exchange." "Когато се опитваме да ускорим нещата,
системата може да се провали, а след това сте остана с дизайн, който се движи
трафик неефективно и е враждебно настроени към пешеходците и човешки
обмен."
Не е изненада, че холандците, хора, известни
за социално експериментиране на практика във всеки аспект на живота, са
прегърнали нови идеи в управлението на трафика. But
variations of Monderman's less-is-more approach to traffic engineering are
spreading around the globe, showing up in Austria, Denmark, France, Germany,
Spain, Sweden, the UK, and the US. Но варианти на по-малко е повече
подход Monderman на пътното движение се разпространяват по целия свят, се
появяват в Австрия, Дания, Франция, Германия, Испания, Швеция, Великобритания и
САЩ.
In
Denmark, the town of Christianfield stripped the traffic signs and signals from
its major intersection and cut the number of serious or fatal accidents a year
from three to zero. В Дания, град на Christianfield, съблякоха пътните знаци и сигнали от основен пресичането
му и намаляване на броя на сериозни или фатални злополуки годишно от три до
нула. In England, towns in Suffolk and Wiltshire
have removed lane lines from secondary roads in an effort to slow traffic -
experts call it "psychological traffic calming." В
Англия, градове в Съфолк и Wiltshire отстранени платно линии от второстепенните
пътища в усилията си да забави трафика - "психологически успокояване на
пътното движение" експерти го наричат A dozen
other towns in the UK are looking to do the same. Дузина други градове
във Великобритания се стремят да направят същото. A
study of center-line removal in Wiltshire, conducted by the Transport Research
Laboratory, a UK transportation consultancy, found that drivers with no center
line to guide them drove more safely and had a 35 percent decrease in the
number of accidents. Проучване на отстраняване на централната линия в
Уилтшър, проведено от Изследователска лаборатория за транспорт, консултантски
услуги за транспортиране на Обединеното кралство, е установено, че водачите,
които нямат централната линия, за да напътства ги изгони по-безопасно и имаше
35% намаление в броя на произшествията
. Аз и дъщеря ми да разчита
пътните знаци, предупреждения, сигнали, пробег маркери, и в. They average more
than 100 signs or signals per mile. Те средно повече от 100 знаци или сигнали
на миля. Seasoned
. Наскоро по време на шофиране
далеч в пустинята в Аризона, забелязах, че на всяко кръстовище, стоп знаците
една миля, освен, имаше около
20 пътни знаци. This is traffic absurdity at it's best. Това е абсурд на
трафика е най-добре.
Posted by: Jerry | 8/25/08 Публикувано от: Jerry
Другото
възражение идеи Monderman често се срещат е, че хората действат като идиоти, и
че, ако не друго, ние се нуждаем повече разделение, повече гаранции, повече
правила. Standing with me
Plus, there are savings, as each traffic
lights usually costs 30,000 to 50,000 pounds to maintain . Плюс това, има спестени средства, тъй като всеки светофар
обикновено струва 30,000 до £ 50,000, за да се поддържа
, responded to concerns by
ensuring that a strip of "accessible zone" would be retained in the
design. Окланд , Нова Зеландия, в отговор на опасения, като се гарантира, че ивица
на "достъпни зона" ще бъде запазена в проектирането. This strip is made off limits to vehicles by
strategically placed street furniture, while the building edge and paving
strips provide guidance to vision-impaired people. Тази ивица се
извършва на разстояние от границата на превозни средства от страна на
стратегическо място, улицата, мебели, докато ръба на сградата и настилки ленти
осигуряват насоки за визия и хора с увреден.
Европейските градове да се справят с пътни
знаци By
Matthias Schulz С Матиас Шулц
Има улици, без пътни знаци мислими?
Седем градове и
региони в Европа са го пробвам - с добри резултати.
"We reject every form of
legislation," the Russian aristocrat and "father of anarchism"
Mikhail Bakunin once thundered."Ние отхвърляме всяка
форма на законодателството," руски аристократ и "баща на анархизма
Михаил Бакунин веднъж гръмна. The czar banished
him to Siberia. Царят го заточен в Сибир. But
now it seems his ideas are being rediscovered. Но сега изглежда, идеите
му са преоткрити.
European
traffic planners are dreaming of streets free of rules and directives.
Европейските плановици трафик сънуваш на улици, без правила и директиви. They want drivers and pedestrians to interact in a free
and humane way, as brethren -- by means of friendly gestures, nods of the head
and eye contact, without the harassment of prohibitions, restrictions and
warning signs. Те искат шофьори и пешеходци, да си взаимодействат в един
свободен и хуманен начин, като братя - чрез приятелски жестове, Nods на главата
и очите, без тормоз на забрани, ограничения и предупредителни знаци.
A
project implemented by the European Union is currently seeing seven cities and
regions clear-cutting their forest of traffic signs.Един
проект, изпълняван от Европейския съюз в момента виждат седем градове и
региони, ясно за рязане на гората на пътни знаци. Ejby,
in Denmark, is participating in the experiment, as are Ipswich in England and
the Belgian town of Ostende. Ejby, в Дания, е, участващи в експеримента,
тъй като са Ипсуич в Англия и белгийския град Остенде.
The
utopia has already become a reality in Makkinga, in the Dutch province of
Western Frisia. Утопия е вече реалност в Makkinga, в
холандската провинция Западна Фризия. A sign by
the entrance to the small town (population 1,000) reads " Verkeersbordvrij " -- "free
of traffic signs." Знак от входа на малък град (население 1000)
гласи: "Verkeersbordvrij"
- "на пътни знаци." Cars bumble
unhurriedly over precision-trimmed granite cobblestones. Автомобили
бръмчат без бързане над прецизно подрязани паважа, гранитни. Stop signs and direction signs are nowhere to be seen.
Стоп знаци и знаци за посоката на къде да се види. There are neither parking meters nor stopping
restrictions. Има нито паркинги, нито за спиране ограничения. There aren't even any lines painted on the streets.
Не са дори по всички линии, боядисани по улиците.
"The
many rules strip us of the most important thing: the ability to be considerate.
We're losing our capacity for socially responsible behavior," says Dutch
traffic guru Hans Monderman, one of the project's co-founders.
"Много правила, които ни лиши от най-важното нещо: способността да бъде
внимателен губим нашата способност за отговорно социално поведение", казва
Холандски на трафика гуру Ханс Monderman, един от по проекта съучредителите. "The greater the number of prescriptions, the more
people's sense of personal responsibility dwindles." "Колкото
по-голям е броя на рецептите, чувство на повече хора на личните dwindles
отговорност."
Monderman
could be on to something. Monderman може да бъде за
нещо. Germany has 648 valid traffic symbols.
Германия има 648 валидни символи трафик. The inner
cities are crowded with a colorful thicket of metal signs. От бордеите
са претъпкани с пъстра гъсталака на метални знаци. Don't park over here, watch out for passing deer over
there, make sure you don't skid. Не паркирайте тук, внимавайте за
преминаване на елен там, уверете се, че не ви поднесат. The forest of signs is growing ever denser.
Гората на знаци се разраства все по-плътна. Some
20 million traffic signs have already been set up all over the country.
Около 20 милиона пътните знаци вече са създадени в цялата страна.
Psychologists
have long revealed the senselessness of such exaggerated regulation.
Психолозите отдавна разкри безсмислието на такава преувеличени регулация. About 70 percent of traffic signs are ignored by
drivers. Около 70% от пътните знаци се игнорират водачите. What's more, the glut of prohibitions is tantamount to
treating the driver like a child and it also foments resentment. Нещо
повече, пренасищане на забрани е равносилно на лечение на водача като дете, а
също така foments негодувание. He may stop in
front of the crosswalk, but that only makes him feel justified in preventing
pedestrians from crossing the street on every other occasion. Той може
да спре в предната част на crosswalk, но това само прави го да се чувства
оправдан в предотвратяване на пешеходците да пресичат улицата на всеки друг
повод. Every traffic light baits him with
the promise of making it over the crossing while the light is still yellow.
Всеки примамки светофар него с обещанието да го прави през
кръстовището, докато светлината все още е жълт.
"Unsafe is safe" "Опасен е безопасно"
The
result is that drivers find themselves enclosed by a corset of prescriptions,
so that they develop a kind of tunnel vision: They're constantly in search of
their own advantage, and their good manners go out the window.
Резултатът е, че водачите, които намират себе си затворена с корсет на
рецептите, така че те се разработи вид на тунелно зрение: Те са постоянно в
търсене на собствената си изгода, и техните добри маниери излезе през
прозореца.
The new
traffic model's advocates believe the only way out of this vicious circle is to
give drivers more liberty and encourage them to take responsibility for
themselves. Защитници на новия модел на трафик, че
единственият начин за излизане от този порочен кръг е да се даде на водачите на
повече свобода и да ги насърчи да поемат отговорност за себе си. They demand streets like those during the Middle Ages,
when horse-drawn chariots, handcarts and people scurried about in a completely
unregulated fashion. Те изискват улици, подобни на тези през
Средновековието, когато теглен от коне колесници, ръчни колички и хора сноват
във напълно нерегламентиран начин. The new model's
proponents envision today's drivers and pedestrians blending into a colorful
and peaceful traffic stream. Поддръжниците на новия модел са си
представим днешните водачи и пешеходци, смесване в един цветен и спокоен трафик
поток.
It may
sound like chaos, but it's only the lesson drawn from one of the insights of
traffic psychology: Drivers will force the accelerator down ruthlessly only in
situations where everything has been fully regulated. Може
да звучи като хаос, но това е само урок, извлечен от един от прозренията на
трафик психология: Шофьорите ще принуди газта безмилостно само в ситуации,
когато всичко е напълно регламентирани. Where the
situation is unclear, they're forced to drive more carefully and cautiously.
Когато ситуацията е ясно, те са принудени да карат по-внимателно и предпазливо.
Indeed,
"Unsafe is safe" was the motto of a conference where proponents of
the new roadside philosophy met in Frankfurt in mid-October.
Всъщност, "опасен е безопасно" е мотото на конференцията, където
привържениците на новата пътна философия се срещнаха във Франкфурт в средата на
октомври.
True,
many of them aren't convinced of the new approach. Вярно
е, че много от тях не са убедени, на новия подход. "German drivers are used to rules," says
Michael Schreckenberg of Duisburg University. "Водачите в Германия
се използват за правила", казва Майкъл Schreckenberg на Дуисбург
университет. If clear directives are abandoned,
domestic rush-hour traffic will turn into an Oriental-style bazaar, he warns.
Ако ясни директиви са изоставени, домашно пиковия час на трафика ще се превърне
в ориенталски стил базар, предупреждава той. He
believes the new vision of drivers and pedestrians interacting in a cozy,
relaxed way will work, at best, only for small towns. Той смята, че
новата визия на шофьори и пешеходци, които си взаимодействат в уютна, спокойна
начин ще работи, в най-добрия случай, само за малките градове.
But one
German borough is already daring to take the step into lawlessness. Но
един немски квартал вече се осмеляват да предприемат стъпка в беззаконие. The town of Bohmte in Lower Saxony has 13,500
inhabitants. Град на Bohmte, в Долна Саксония има 13500 жители. It's traversed by a country road and a main road.
Тя се премества от страната път и главен път. Cars
approach speedily, delivery trucks stop to unload their cargo and pedestrians
scurry by on elevated sidewalks. Автомобили подход бързо, камиони за
доставка спират да се разтоварят товара и пешеходци припкам с повишени
тротоари.
The
road will be re-furbished in early 2007, using EU funds. Пътят
ще се излъска в началото на
The
plans derive inspiration and motivation from a large-scale experiment in the
town of Drachten in the Netherlands, which has 45,000 inhabitants. Плановете
получи вдъхновение и мотивация от мащабен експеримент в град на Драхтен в
Нидерландия, което е 45,000 жители. There, cars
have already been driving over red natural stone for years. Там
автомобилите вече са били шофиране през червен естествен камък в продължение на
години. Cyclists dutifully raise their arm when
they want to make a turn, and drivers communicate by hand signs, nods and
waving. Велосипедисти покорно повишаване на ръката си, когато те искат
да направят оборот, а водачите да комуникират чрез жестовете, кимва и къдрене.
"More
than half of our signs have already been scrapped," says traffic planner
Koop Kerkstra. "Повече от половината от нашите
признаци вече са били нарязани за скрап", казва трафик плановик Кооп
Kerkstra. "Only two out of our original 18
traffic light crossings are left, and we've converted them to
roundabouts." "Само две от нашите оригинални 18 пресичане на
светофар наляво, и ние сме ги превърнали да кръстовища с кръгово
движение." Now traffic is regulated by only
two rules in Drachten: "Yield to the right" and "Get in
someone's way and you'll be towed." Сега трафикът се регулира от
само две правила в Драхтен: "Добив на правото" и "Get по пътя на
някого и ще бъде теглен."
Strange
as it may seem, the number of accidents has declined dramatically.
Колкото и странно да изглежда, броят на произшествията е намалял драстично. Experts from Argentina and the United States have
visited Drachten. Експерти от Аржентина и Съединените щати са посетили
Драхтен. Even London has expressed an interest in
this new example of automobile anarchy. Дори Лондон е изразила интерес в
този нов пример за автомобилната анархия. And the
model is being tested in the British capital's Kensington neighborhood.
И моделът се тества в квартал на британската столица Кенсингтън.
: Британците искат по-малко пътни знаци по
улиците
Повечето
от шофьорите във Великобритания считат, че по пътищата в Кралството има
прекалено много пътни знаци и част от тях трябва да бъдат премахнати.
Това са резултатите от изследванена организацията AA
Populus, проведено с повече от осем хиляди души,
съобщава Sky
News(Too Many Signs On British Roads). Около 66 процента
от всички запитани на възраст повече от 65 години считат, че на пътя има
прекалено много пътни знаци и указания, които разконцентрират и объркват
шофьорите и способстват за създаването на аварийни ситуации. От всички
анкетирани шофьори по-млади от 24 години, само 38% са на това мнение. Като
цяло, три четвърти от участниците в проучването считат, че голяма
част от пътните знаци е напълно безполезна.
Президентът на Кралския автомобилен клуб във Великобритания Едмунд Кинг
заяви:”Водачите са „бомбандирани” с излишно количество информация. На едно
кръстовище понякога се монтират по 16 знака”. Такова е положението в Южен
Милфорд, където на
Вие видяхте пионерския опит в Холандия,
който има и последователи….., макар, че там няма „
образовани улици „.
Сигурно забелязахте, че тук
ще има
„ Умни „ пътни
знаци, на това двулентово еднопосочно платно, понятие, които в интернет пространството, са цитирани, като
променливи, защото са без цифри, което е новото приложение на
известните датчици. Щом автомобилът
премине над заложения в асфалта датчик 2, то сигнала се подава на управляващия
блок 1, който сега го обработва по нов
начин в зависимост от външните климатични условия: дъжд, сняг, мъгла, заздрачаване, като програмира на знаците 4, 5 и цифрата, с която
водачът е длъжен да премине с тази скорост.
С тази
маркировка ще се отбелязват местата, където често стават катастрофи, т.е.
конфликтните точки. Има го като задача в
Националната стратегия в т.5.4.4
Не мога да си
представя как е допуснат трафика, когато има и пешеходна пътека! ?
.svg&usg=ALkJrhi-g54EPC_Ne_MoQycS3zjKBVMh1A)
Crosswalk pavement marking variants per the US . Crosswalk Маркировка- варианти на САЩ FHWA
Това е в САЩ. А в мъгла, дъжд как ще се види,
ако има и колона от автомобили ?
Маркировка за
Англия, Австралия.
Има ли
вече нужда от жълтите мигащи маяци
и вълнообразните ивици? Кое се вижда по-добре от „ Пътния дисплей „ ?
Кое е по- евтино, с по- дълъг информационен ефект даващ и конкретни данни за
разстоянието до пътеките ?
An adult and
child prepare to use a crosswalk in , Israel.
An adult and child prepare to use a crosswalk in , Israel.
Нали има голяма разлика в информацията за шофьорите.
Забелязахте ли островчето за пътниците в
средата на пътеката, което е направено за еднолентово платно.
Нова Зеландия - пешеходната пътека се различава от
"зебра" на британците (горе), като няма бели зиг-заг линии от двете страни на пътя и на осевата линия,
както преди, така и след преминаването. These
create a zone in which parking and overtaking (ie 'passing') are forbidden.
Ромбоида на платното предупреждава, че наближава пешеходна пътека.
Че е оригинално като идея- не подлежи на
коментар. Но едва ли може да се сравни като информационно ядро с фотоса от
лявата страна.. Така мисля аз. А вие ?
Това е във Великобритания. Че има информационен ефект ще има, но
не е достатъчен и пълен, както при „ образованите „ платна. При това много скъпо изпълнение,
което не може да има масово приложение. А това е от огромно значение. Има го в
Сингапур, Хонконг и другаде.
Crossing Guard at a school crossing in the US
Crossing Guard at a school crossing in the US Преминаване гвардия в училище, преминаване в САЩ
За Англия ! червените
Вижте детайлите на отсрещното ляво
платно, срещу знака влизането забранено !
Сигурно им се видяло скъпо
и там да маркират голяма площ с червено.
Решението, което е на левия фотос, ще се осъществи за 5 – 6 паунда…
Знакът и
да е завъртян на 90 градуса или
ако е откраднат с тръбата, то хоризонталната маркировка за знака дават реална представа , което трябва да
направи водача, като му дават информация и за разстоянието.
И тук има право на избор !
Сигурно е излишно да коментирам ?
Това е знакът,
който показва къде стават често произшествия, опция която е заложена в т.5.4.5 – четвърти абзац
на: НАЦИОНАЛНА
СТРАТЕГИЯ , ЗА ПОДОБРЯВАНЕ БЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА НА Р. БЪЛГАРИЯ ЗА ПЕРИОДА 2011 -
Следва завой
на 180 градуса . Маркировка за Англия Следва десен завой на 180 градуса. Маркировка за Европа със зона,
където често стават произшествия.
Сливане на
Няколко последователни завоя, от които
първия е …..
пътно платно в едно.
Завои под 180 градуса Завои под 360 градуса
За Hov - отбивки - Онтарио
Кръстовища :
Не регулирани кръстовища
Следват завой
на 360 градуса и един след друг за
Великобритани
Светофари
Забележете, че на левия фотос две от осевите линии преди
пешеходната пътека са вълнообразни.
Опита е от Великобритания, с
което информират шофьора, че наближава пешеходна пътека. Много е кратък
информационния ефект и не е пред „ пътния дисплей „, защото периферното зрение не реагира и не е водещо, което се
визира като факт и в „ Умните „ улици. Мисля, че разликата в информацията с челната и дясната маркировка е контрастна.
Как един водач, ако не познава този път ще
предприеме адикватни действия, ако няма показаната пътна маркировка на десните фотоси ?
Зона
Вече е влязла
в сила с Директива за Европейския съюз за ограничаване на
скоростта в между блоковото пространство на
Този знак като го видите, а е възможно и да не го
видите, скрит в клоните на дърво, или е
изчезнал, или завъртян ще Ви води да спазвате
тази скорост в един комплекс от стотици декара, а защо не и от хиляди.
Как Ви се струва ?
Ще се сложи
знака в началото на всички входове на
комплекса и ще се реши ли
проблемът ? Това глобално
на практика е осъществимо, но ще даде ли желания ефект, тъй като информационния
визуален сигнал от знака се приема за секунди и по- нататък всичко се размива в съзнанието. От
друга страна сложната конфигурация на
между блоковите пространства подсказва, че трябва да се изработят много
пътни знаци и вложат средства за
изработката, монтирането им, за поддържането им, без да има желания ефект. От
предните примери сигурно се убедихте, че тази методика е остаряла и е излишно
повече да се прилага.
При този случай ще се положи примерно
оранжев сигнален студен асфалт
прекъсната линия 2 в близост до тротоарите на платната, или с точки 1 от
двете страни на платното в междублоковите пространства и информационния
визуален сигнал си остава постоянен, непрекъснат. Няма място за
оправдаване на шофьорите, че не са
видели ограничителния знак, защото тя е
постоянно видима от хоризонталната
маркировка. Внедряването и ще се осъществи за
месеци в целия европейски съюз, включително при дъждовно, снежно време, тъй като за полагането
на студения
сигнален асфалт
времето не оказва влияние. И за Изола се отнася. С пътна фреза се изрязват прекъснати ленти на
асфалта и или с абсолътно евтини, прости, сигурни машини, които се прикачат към
лекотоварни, товарни автомобили, трактори
се издълбават точките. Веднага се
полага студения асфалт. Преминава след него малкия закачен зад автомобила,
трактора обикновен валяк, който не е задължително да е скъп
вибрационен и асфалта се свърза с основния завинаги без никакви други
обслужвания. Просто, евтино, машинно осъществимо, сигурно, без нужда от
поддържане, без възможност на вандали да го повредят и с постоянен
информационен ефект за шофьорите и особено за децата. Те вече ще бъдат убедени, че
платното не е площадка за игра, а за движение на автомобилите. Само се
иска воля за бързо внедряване в практиката
Открихте ли новите елементи във всички
фотоси ?
Вие как бихте ги коментирали ?
Искам за отбележа, че има и консервативни хора,
които твърдят, че през зимния снежен период няма да се виждат маркировките.
Поне у нас в България основните пътни артерии винаги се
почистват след снеговалеж и маркировките няма как да не се виждат. И
нещо друго . Основния поток от автомобили е през
останалото метеорологично време. И нощно
време даже и да има мъгла, дъжд, то с добавените перли в студения асфалт с различни
цветове, то те блестят бблестят и се визира
още по- добър информационен ефект. Тогава кой ти търси знаци ?
Всеки гледа пътното платно- „ пътния дисплей „ и
автомобилът пред него..
Как
по-евтино, по-просто, по-сигурно, по- нагледно да постигнем по-дълъг информационен ефект? Алтернативата за сега е
„
Умната улица „ , но ще си остане само за експеримент да се докаже геният на
човешката мисъл.
Идеята е да
се прекъснат „
екскурзиите „ им в регионите и по пътищата, които са дадени на концесия в
Европейския съюз, там където останат разбира се.
Нека да помислим още сега, докато
е не е късно.
Моя позната след като разгледа маркировките сподели:
Ако и тази маркировка не
подейства на някой от палавите шофьори, то им предлагам да си сложат въжето,
защото иначе ще им бъде по- тежко… Малко е грубичко, но има резон…
Предлагам новата концепция на комисията по Транспорт и туризъм в Европейския съюз да включи в инфрастуктурата и следните елементи :
І Да се
внедри „ Интегрираната
интелигентната система за онлаин управление и контрол на
автомобилния трафик в Европейския съюз, която да
предпазва шофьорите от осъзнати или неосъзнати неправомерни действия, чрез автоматично
индивидуално информиране на водача, че в момента е пред прага на нарушаване на
закона, което може да доведе до катастрофа и ако продължава да
нарушава да плати глоба за тези си действия съвсем скоро в „
Автоконтролният модул „, ако иска за продължи пътуването
ІІ. Да се изградят „
Автоконтролни модули „ в изходите и
входовете на градовете, на оживени платна площадка над платната, където да се
монтира еднакво типово оборудване за пътната полиция, НАП.
1. Там да се монтират и камери за
денонощен запис на преминаващите автомобили, както в челната, задната част,
така и отгоре с възможност да се осъществява автоматичен дистанционен контрол
на преминаващите средства за наличие на наркотици, взривни, радиоактивни
вещества, на алкохол в купето.
2. Да се монтират и
датчици за дистанционен контрол и следващо автоматично отклоняване за проверка
на: откраднати, търсени автомобили, автомобили които не са преминали технически
преглед, не са им платени винетките, гражданската отговорност, шофьори които се
издирват или имат задължения към държавата.
3. Да се изградят
канали за подробен контрол на автомобили с автоматични заслони против
дъжд, вятър, сняг.
4. Да се изградят
канали за проверка техническото състояние на автомобилите.
5. Да се изградят
паркинги за задържаните автомобили, докато си уредят сметките.
6 Да се изгради
подходяща инфраструктура от помещения за: финансови операции по връчване на
наказателни постановления, за събиране на глоби, за ползване на размножителна
техника, телефони, интернет, компютър, банкомат,
7. Да се изградят
помещения за социално- битови нужди с предлагане на леки закуски, с
автомати за кафе, чай, газирани напитки, за питейна вода, стай за майки с деца
със съответните занимателни оборудвания, на санитарно- хигиенни възли
8. Да се изгради подходяща
инфраструктура от зелени площи, дървета, пейки за почиване със слънчобрани,
детски площадки с люлки и други съоръжения.
Това ще е
нормалната логика на превенцията !
Повтарям се. Сега основно се действа
по друга логика е и практика – на дисциплиниращата
функция на глобата .
Никое
пряко или скрито
силово действие не е дало трайни резултати във всички
области на живота и особено при управление на автомобили, когато има един
особено важен елемент на неосъзнато
нарушение на закона от хора, които са дисциплинирани и стриктни в
уважението си към нормативите в държавата си.
Убеден
съм, че повечето шофьори са отговорни хора, но замислени и в своите проблеми не могат да
забележат особено важни пътни знаци, които със сегашната пътна маркировка се
появяват за миг в полезрението им или в момент на изпреварване, и вече се явяват като потенциални нарушители
пред камерите с радари, което е нелогично, нечестно към тях да
се прилага грубо дисциплиниращата
функция на глобата ! Щом пътува с автомобилът си, то значи, че има
проблеми и най- добрата информация ще му даде „ образованото „ пътно платно. Ако и сега не спазва правилника, то
глобите съвсем основателно трябва да бъдат жестоки и това действително ще го
засекат камерите.Не може да има оправдание
за нищо.
За
силовата СХЕМА с инструментите на държавата, чрез глоби, която сега
действа в практиката по принципа на « POST FAKTUM « чрез
камери, с радар би следвало да си зададем основния въпрос ?
Колко от тях са предотвратили
катастрофи?
Как да ги предотвратят ?
1. По принцип са скрити от погледа на водачите и с нищо не
информират шофьорите, че трябва да намалят скоростта, за да ги предпазят от
нарушение , катастрофа.
Начало / Новините / България / Закон
и ред
Специален
сайт показва местата, където има радари и камери на КАТ , и по националното радио се прави това
2.
Забранени са антирадарните
устройства, които действат на радарите. Кое му е лошото ? Като получи сигнал
шофьора веднага намаля скоростта и на практика се получава истинска превенция в
действие.
Re: GPS
локализатори на камери и радари
Юни 10, 2010 8:43 am
Ето
още :
Приборът INFORAD е предназначен за подобряване на безопасността на пътя като
изостря вниманието ви при ограниченията на скоростта. Той не работи на принципа
на детекторите на радари, а използва сателитната GPS система. Това прави
използването му напълно законно с изключение на Германия и Австрия. Още в
разширената част
… 3. Така се натрапва извода, че при
ползването на камери идеята е друга- да се събират пари от глоби, а не да
се работи за превенция на водачите.
4. Резултатите
се виждат в пресата: Всяка от 15 - те камери в София за три месеца
е „ заработила „ по 20,000 нарушения. Подготвя се нов софтуер, защото със стария не могат да
събират ритмично парите за глобите. Изводът, че има нещо сбъркано…, щом
нарушенията са толкова !
А като станат 400 броя, както се
планира ?
5.
Вече у нас мобилните камери са 150 броя.
6.
Мисля, че тези факти недвусмислено говорят, че има нещо сбъркано в
идеята, или че има двойни стандарти. Говори се, че с камерите се предотвратяват
катастрофи, което е чиста лъжа и заблуда на обществото, защото те са
абсолютно пасивна страна в трафика, а в същото време на преден план се афишират
събраните пари от глоби, с които
закупуват други !! ?? Звучи ми като успехи търговско дружество !
Това още веднъж показва, че е нужна нова
стратегия ! Всичко това не действа възпитателно, а напротив.
Камери за други цели на полицията – Да !
Нека
на всеки ъгъл да има поставени охранителни камери, защото не дай си боже, на всеки от нас могат да потрябват ..
Като гледам в Интернет,
така стоят нещата и в другите Европейски страни.. Нищо ново под
небето…Тая силова схема не е дала и няма да даде реални глобални
резултати в целия Европейски съюз
Нека
и обществото да обсъди, а
не само силовите структури, какво трябва да се
направи. Те са в паника и търсят изход за оправдаване на заплатите си
пред данъкоплатците. Поставете мораториум. Ежедневните
нарушения показват, че не се действа адекватно на това, което трябва да
се направи, за да намалят катастрофите ! Нека се изправи един
полицай и да докаже с факти, а не със заучени,
изтъркани от употреба фрази, че това не отговаря на истината !
Няма
да се намери такъв !
Народо
психологията отдавна го е казала :
Когато
фактите говорят и боговете мълчат!
Мисля,
че предлаганата стратегия трябва да е първата стъпка за
решението на проблема в глобален европейски мащаб, а не в
краткосрочен план. Ако продължава по най- простия, най- лесния и
утвърдил се в практиката силов метод за превъзпитаване на шофьорите, то нищо хубаво не ни
очаква за запазване не само на Вашия, а и
на близките Ви живот.
Ако
се внедри концепцията, ще
се икономисват средства на данъкоплатците,
ще намалеят “ полесраженията “ по
пътищата. Така желаната превенция, предпазване от съзнателни и несъзнателни
действия на шофьорите ще доведе до друго поведение на шофьорите на пътя.
Те повече няма да имат основание да се сърдят на трафик- полицаите, а
единствено на себе си ! Те вече ще са активната страна за спазване на закона
за движение по пътищата и на това му се казва превенция !
От днес 04. 02.
Днес
64 % от населението на България смята, че това
не е решението и че се очаква нова корупционна вълна.
От
парламента има за какво да се замислят, щом 64 % са на друго мнение. Едва ли от тези 64 % всички са по-тъпи,
по-прости и интелектуално ограничени хора…!
Предлагана стратегия няма противници
от шофьорите, а напротив всеки иска да бъде внедрена в практиката колкото си
може по- скоро, защото ще му помага да запази собствения си живот, живота на
близките си, като го предпазва от катастрофи и няма да плаща повече глоби.
Последната опция, няма да се нрави на хора и институции и
тя според мен и моите проучвания ще основната пречка
против внедряването им в практиката.
Ако
бяха ме подкрепили, така че концепцията да бъде презентирана официално
от България, за да може ние да бъдем водещи и всички морални, ако може и
финансови дивиденти да останат за държавата ни, то би се открила
една нова ниша за просперитета ни.
Но
у нас се е настанила една народна максима :
Кой го е грижа за това ,
като не сме „ ние „ ?!
Аз
съм бил 40 години учител и познавам детайлно движещите емоционални
сили на индивидите в този динамичен свят. Абсолютно много им “ помагат “ така наречените образователни филми по
телевизиите, техните още по- жестоки копия в
компютърните игри, чиято помия се разлива повече 20 години и в България.
Шофьорите трябва да разберат, че с новата стратегия няма неуловими и няма да има ненаказани в този
технологичен свят, които нарушават законите за движение по улиците и пътищата.
Своите съзнателни неправомерни действия те показват на улиците, пътищата, дори в
автомобилите си преди да потеглят. Навсякъде контрола ще бъде в тотален вид с онлайн
автоматичен и индивидуален с
предупредителни сигнали, че се готвите да нарушавате правилника. Никой от тях не
трябва да си въобразява, че като е духовно или интелектуално ограничен, че като
е беден, богат, депутат, властимащ, че е с луксозен или енергонаситен
автомобил ще продължават безкрайно неправомерните им изяви…
Нека
направо да им го кажем :
Краят
на безобразията Ви наближава…
Уважаеми господа евродепутати,
вие
ще прецените и решите какво ще се направи ? Проблемът поставя
радикални промени, а те не всякога се приемат еднозначно.
Ако
тази концепция се отхвърли, то с абсолютна сигурност трябва да се каже :
Това ще е защото ще се засегнат
интересите на хора, институции , които ще загубят много в различни посоки..
Това би
било позор , когато сегашните технологии
позволяват да стане !
Вижте какво е постигнато в този
технологичен свят главно за автомобилите и за други сфери ?
Това,
което предлагам е различно, а там където има опит съм го споделил, без да се
пиша велик. Има неща, който и не
зная, но това е най-малката беда в този технологичен свят. Аз предлагам най-
нужното, най- необходимото и най- лесно осъществимото, защото Европейския съюз вече ще има или вече има
най- трудния модул за пренасяне на информацията от превозните средства до
институциите.
Вижте последните новости в автомобилите!
Сега световните лидери в автомобилостроенето
обръщат особено внимание върху електронизацията по двигателите, интериора на купето, по ускорението на автомобилите
за еди колко си секунди, за моментния разход на гориво
, за климатизация на купето, за охрана с аларми,
с вграждане на чипове в контактния ключ, вграждането на
аербег , на нов принцип против наряняване чрез системата- procon- ten , на сензори за заледяване, за дъжд с автоматично
включване на чистачките, осветлението, включително и на « Aktive Night View Assist Plus, за температурата в
купето и извън него, темпомат за ръчно избрана от
шофьора ограничителна скорост, на активен темпомат - АСС - /
Adeptive Cruisse Control / контролиращ разстоянието между предния автомобил с
ответни автоматични реакции с намаляне на горивото, на
Спирачен асистент за внезапно спиране / ВАS / , на парктроник при паркиране
PD, ,
Озвучителни уредби, GPS системи, телефонизация,
за настъпване на осевата линия на шосето /LGS /, Пресовани ленти в
асфалта предизвикващи звук и вибрации- Швеция, За
оценка на бдителността / DAS/, за ограничетел на скоростта при
спускане по наклон / DBL /, ISA- интелигентна помощ за скоростта, Alcolock-
устройство за блокиране запалването на автомобила при наличие на алкохол във
водача, Записващи устройства на „ Черни кутии
BLIS – система за информиране мъртвата зона в
огледалата, ARM – активна система против преобръщане на автомобили, ЕBA електронна система за помощ при внезапно спиране,
за контролиране налягането на въздуха във всяка гума- система, която е
задължителна за автомобилите в САЩ, електронно платена
венетка с дистанционо контролиране, на пневматична протеза против
заспиване, на механичен и дигитален тахограф
, за дистанионно управление заключването на вратите на автомобила, за отваряне
на багажника, за пускане и подгряване на двигателя, с
вграждането на софтуер при автоматични скоростни кутии за леко потегляне срещу
наклон, на датчици за алкохол, на
антиблокиращи спирачни системи- ABS, EBS, на спирачни забавители-
моторни спирачки, ретардери работещи на принципа на
електромагнитната индукция и хидравлични, интардери монтирани в
предавателната кутия, притардер, наричан още акватардер, монтиран в челото на
коляновият вал на двигателя, като използва охладителната му течност за
бремзиране на двигателя и от там за контролиране на въртящия момент към
силовата част, за контрол износването на
спирачните накладки на дисковите спирачки, за дистанционно
управлявани стъкла за вратите, звукова и светлинно
сигнализация при не поставени предпазни колани, не затворени врати на
автомобили, дистанционно управление на стъклата,
Радар при движение назад (RMR - Rear-mounted radar), Система за нощно виждане със засичане на пешеходци
(Night vision with pedestrian detection, Автоматичен
контрол на дългите светлини (AHBC - Automatic high-beam control).
, Шофьорски способности (Driver capabilityу, Адаптиращ се круиз контрол (Adaptive cruise
control), Родителски контрол (Parental
control),Камери. 7 Seriesи Valeo - Nissan Infiniti, Сигнал за мъртвата точка (Blind spot detection), Предупреждение за напускане на платното (Lane
departure warning), Спирачна система
при спешност (Emergency brake assist),Lane departure warning),Технология, която е създадена като част от финансирания от
Европейския съюз проект SARTRE ("Безопасни автомобилни влакове за околната
среда") и представлява първа демонстрация на технология за "движение
на превозни средства в конвои" извън симулаторите. Американската служба
по транспортна безопасност (NHTSA) е одобрила пък стандарт според който
електронната система за контрол на стабнилността (ESC) ще стане задължителна за
всички автомобили, като се предполага, че въвеждането и до 2011 година ще спаси
10000 човешки живота.Миналата есен Никол Р. Нейсън, служителка на NHTSA, съобщи
пред комисия на конгреса, че електронните елементи на безопасност са на път да
се изравнят с механичните такива по важност... Сред изброените технологии бяха:
система за предупреждение при преден сблъсък, предупреждаване за напускане на
лентата и предупреждение за "сляпата зона". Специално беше изтъкнато,
че ESC е системата с най-голям потенциал...Много от новите технологии няма да
се появят като индивидуални елементи, а като част от по-големи интегрирани
пакети. Lexus например поставя ударението на начина, по който елементите за
безопасност работят като част от цялата им система за безопасност, като
рекламират пакета си за "интегрирано динамично управление на
автомобила" включващ интелигентен круз контрол, преупреждение за напускане
на лентата и контрол на стабилност…..
Ами
постиженията в :
Банковото
дело, отчета средствата на мобилните телефонни оператори, на енергийните
оператори, в системата на търговията на свързаните им касови апарати с
компютрите на финансовите органи, в системата на полицията, армията,
космическите полети, на митниците, тегленето на пари от банкомати, обработката
на фишовете от спорт- тото, на разни телевизионни игри, в специалните
разузнавателни средства…
И
кой знае още какви неща..?
Влезте в сайта „ Технически
речник за автомобилите „ и ще разберете за
какво става дума.
Влезте и в сайта: hicomm.COM, за да видите още
какви чудеса има по света за автомобилите. Аз Ви представих камерите ASSET (Advanced Safety
and Driver Support for Essential Road Transport),Cameras , Transportation,
които са разположени във
Финландия.
В
статия на BG вестник „ Труд „ , 21. 04.
Има и други чудовищни решения:
Видяхме как два автомобила без активната
намеса на шофьори потеглиха от Италия и пристигнаха безопасно в Китай. А
преди тях или едновременно с цитираните автомобили, два американски автомобила
също се движат без активната намеса на шофьора, а само в екстрени случай. На
тях им се случило само два пъти да се намесят шофьорите, за да не се
допусне злополука….
А
какво да кажем за специалните разузнавателни средства на полицията, каквито вече и в
България се предлагат свободно на пазара. Тук
чудесата може би са сред най- впечатляващите.
Ами чудото на чудесата-
Интернет
17.12.2010
г Българска
национална телевизия !
Показаха
как в САЩ са разработили дешифратор, с обема на малка дамска чанта, от която за
миг сканират данните от Дебитната Ви
карта, от паспорта с личните Ви данни, само като се
доближат до Вас !?
И друго, но Европейско чудо.
18.12.2010,
- Българска национална
телевизия !
Във връзка с приемане на България
в Шенгенското пространство се открехнаха някои тайни, от които е
видно, че с „ Националната шенгенска информационна
система „ едни от най-важните загадки в предлаганата стратегия вече са решени.
Сигурно
има други загадки, които не знаем, защото са Европейска
тайна, но това с нищо не обезсмисля предлаганата стратегия.
Напротив!
Това е основание да се действа още по- смело.
Всичко, което е направено до сега е прекрасно, но
ако не се добавят и предлаганите модули, които ежесекундно
ще помагат за намаляване полесраженията, на „ войната „ по шосетата, нещо което
е най- необходимото за всеки автомобил, който излиза
сега от конвейера, то промяна няма да има.
Няма да има…
Ако
може от утре предлаганите модули да се поставят във всеки автомобил
и в обозримо бъдеще да стане за всички движещи се, то само тогава ще
могат да се намалят полесраженията, защото шофьорите ще бъдат принудени всяка секунда, да се съобразяват с новата хоризонтална маркировка, с подаваната
им автоматичната звукова и светлинна информация да се
самоконтролират без присъствието на полицай. Още в момента на нарушението ще получават
предупредителни сигнали и ако не коригират действията си, на дисплея ще се натрупват наказателните точки, които
ще трябва да заплатят още при влизането в голям град или пътен възел, за да продължат пътуването си.
Да няма грешка ? !
Какво по-хубаво от това ?
Кой
ще роптае и кой няма да е доволен ?
Всички
шофьори с еднакви права и задължения !
И електронен контрол на трафика !
Без участие на човешкия
корупционен фактор !
Всеки нарушител ще се сърди единствено на себе си !
Но без
такава или подобна система, ако не днес, то от утре Европейският съюз
няма да се размине.
В това съм абсолютно убеден ! Но!
Има
едно - НО ! И то е решаващо !
Защото се иска воля за действие
!
Хората,
специалистите, приятели, шофьорите ми казват :
Отиваш много напред във времето. Искаш да
прекъснеш точенето на огромни пари, да погубиш бизнеса на фирми и то с прости и
осъществими неща, да елиминираш глобите
и много други печеливши опции . Няма да стане
когато става въпрос за много пари в ръчичките на малко хора или
институции.
Хора,
Убеден съм, че изобретателите са друга порода хора и винаги вярват, че по- доброто рано или по- късно
ще намери приложение. Примери – хиляди. И
за тези ми твърдения ми дава основание положителната оценка от
Министерството на транспорта, на информационните технологии
и съобщенията
Подробности в : www.amperasp3.hit.bg
ІІ. Дебитна кормилна карта за
обучение на шофьори
Няма аналог за такива практика
Колегите
авто- инструктори , примерно от училището, където съм работил повече от 40
години, не са убедени, че повечето кормилни часове ще доведат до намаляване на
пътните произшествия. Всички знаем защо се предлага тази схема..
Решението
е друго и това ще стане с внедряването на дебитна кормилна карта. Позната,
изпитана схема, при която компромиси няма и не може да има. Впрочем има
български неправомерни разработки, с които се занимава полицията и у нас, в
САЩ, в Европа за източване на пари от банкомати.
Днес 13. 02.
Това
би станало трудно при нашия случай, защото системата за ползване ще е друга и
не може да има неправомерни действия.
Какво
ще спечелят държавата, кандидат- шофьорите от тези карти?
Държавата
и кандидатите ще са абсолютно убедени, че се подготвят водачи, които си вземат
реално кормилните часове, при което във всеки пожелан момент това може да
контролира дистанционно от централния компютър. Не е тайна, че много кандидати
за водачи изпреварват колегите си и след минимален брой часове са готови за
изпит, но не им се дава възможност да се явят докато не вземат определения брой
часове. Тези инструктори, които забележат такива хора би трябвало да ги
допускат по-рано до изпит и ако го вземат да имат бонус към заплатите им. Ако автомобилът е оборудван с „ SMART AUTO FLACH- ВОХ « изводите ще придобият още
по- задълбочен вид.
Как
ще стане на практика ?
Залагат
се броят кормилни часове в личната му кормилна „
SMART AUTO FLACH « . Тя индефицира обучаемия
в учебния автомобил и във всеки момент се знае колко часа е управлявано и колко
часа остават. Едновременно с това се осъществява изпреварващо обучение, като се
създават и нови умения при бъдещето самостоятелно кормуване с новите технически
средства и при провеждане на изпита..
У нас, преди година,
ІІІ
. Заключващи и охранителни системи за
автомобли.
Запознат съм с голямото разнообразие и
възможности на предлаганите системи, но те отстъпват по възможности на моите разработки. Реализирани
са по друг принцип и не могат да бъдат подлъгани
от бандитите по никакъв начин , за да атакуват и
откраднат автомобила……
Ако
не знаете да Ви кажа, че в Панама има специален сайт : Крадени коли.ком
Тук можете да си закупите всякаква кола !
При
моите системи това не може да го направи бандита
! Да. Точно така. Няма
грешка. Дано и в превода да няма грешка.
Моята
максима е: Няма начин да няма друго решение..
Винаги
има други технически решения!
Убеден
съм, че имам честта да Ви представя такива !
Ще
видите показателни примери и в : www.amperasp1.hit.bg
ІІІ. а Система за ръчно и дистанционно
заключване вратите на леки автомобили, товарни, автобуси- без аналог.
Имам
опитен образец, който не е познат в световната
практика. Изводите ги правя от това, че на изложенията, в рекламите и в
публичното пространство не се лансират моите решения. И вече е невъзможно
неправомерно отключване от който и да е, погледнато и в теоретичен план
Бандитите
въвели и друга практика.
28.12.2010, BG – nova – tv, 19,03 часа.
В репортаж бе показано как за 10 секунди бе отключен луксозен автомобил за 50,000 евра, който след промяна на данните се
продава за 2,500 евра.
ІІІ. Б Аларма за защита стъклата .
Не се задейства при чукане по стъклата, при
друсане на колата, а само при реално счупване на стъклото от
бандита. Схемното решение е изпълнено с абсолютно сигурни и евтини
елементи. В режим на чакане консумира ток по- малко от 1 микро ампер.
ІІІ.
в Датчици против
кражби на отделни ходови колела, против кражба на леки автомобили с
колесари / колички /.
Разработката
е тотално опростена, евтина и абсолютно сигурна.
Целият контрол се осъществява с 6 датчика, с 6 автономно захранвани
алармени системи за 3 евра,
каквато е цената им в България. Могат да се включат и към централната
аларма. Датчиците не се задействат при
друсане на колата, при допир, при чукане по купето, ходовите колела, а само при
ефективен опит за неправомерно действие. Не консумират
ток в режим на „ чакане „ и нямат нищо общо с познатите принципи на работа... Имам
изработени прототипи..
ІІІ. г Сейф за автомобили.
Няма
аналог по начина и контрола на заключването му.
Имам изработен прототип. Нищо не пречи такъв евтин и сигурен сейф да има
във всеки автомобил, където ще се съхраняват важни документи, лаптопи или
пък пари в отделни случай. Със смяна на шофьора, за секунди се сменя кода за
достъп от новия водач. И вече е невъзможно неправомерно отключване от който и
да е, погледнато и в теоретичен план, без
да изтече и звукова автономна алармена информация успоредно с общата, ако
е блокирана от бандитите като може да се осъществи по дистанционен път до
собственика. .
ІV.
Дискови спирачни системи при автомобилите:
Осъзнавам
сложността на проблема !
Проучил
съм развитието на спирачните челюстни системи от
Знам,
убеден съм, че проблемът е абсолютно сложен !
Има
огромен опит и страхотен световен научен капацитет и фирми работещи
само по
този проблем.
И тук се появява предизвикателството !
Знаем,
че в световната практиката при спирачните дискови системи са се
наложили така наречените – супорти и да предложиш нещо различно е направо
« лудост «, казано на народен език. Винаги в конструкторите има съмнения
за новите неща.
Много
трудно се реших на това предизвикателство.
Консултирах
се с хора от практиката, от висши технически училища, с водещи
специалисти в сервизи и всички споделиха, че това, което съм конструирал
е различно от известното и че си заслужава вниманието Ви !
Ние
знаем, че в техниката винаги има нови идеи и решения !
Един
път са добри.
Друг
път по- добри.
Понякога
много добри.
В
някои случаи не стават !
Опазил
ме господ…! - българска поговорка.
Но
не бих се срамувал и ако това се случи…
Надеждата
никога не напуска изобретателите….
РЕФЕРАТИ
:
ІV.1 Автоматична
спирачка против заден инерционен ход на автомобили.
Не е известна подобна спирачка, в
която да не се ползва софтуер, компютърна конфигурация, автоматична
предавателна кутия, за да не тръгне автомобила на заден инерционен
ход при движение срещу наклон на пътното платно при прекъсване на въртящия
момент от двигателя към предавателната кутия, примерно като системата-
HILL assist.
По-
нататък разсъжденията ще бъдат за останалите 99,999 % масово
използвани леки автомобили със степенни скоростни,
предавателни кутии, където се използуват наличните ръчна и крачна
спирачка.
Недостатък
при използването им е, че потеглянето срещу наклон, независимо от това
как се съчетават двете, става трудно при което се износва интензивно съединителят,
получава се излишно форсиране на двигателя, а заедно с това и по-голям разход
на гориво и замърсяване на околната среда.. При потеглянето под голям
наклон, в резултат на неправилно съчетаване на педалите за съединителя,
горивото и спирачките се получава претоварване на двигателя а често и угасване.
Нали
си струва да помислим как се чувстват непрофесионалните шофьори и
тези с физически увреждания при това статукво !
Ами
младите шофьори ?
А
водачите в населени места с големи наклони по пътното платно ?
Изобретението
има за задача да премахне недостатъците на известното изпълнение, като
създава автоматична спирачка против заден инерционен ход на автомобили с изключително
просто устройство, абсолютно сигурна в работата си, с възможност да се
спира и потегля срещу големи наклон, без да се използват наличните ръчна и
крачна спирачка.
Това
се постига като…..….
Убеден
съм, че такива спирачка ще има много ниска цена и ще е абсолютно
необходима за масово произвежданите и вече закупените автомобили не само
за улесняване на водачите, но и за безопасността на движението, за по- сигурен
пътен трафик, за намаляване разходите на гориво, за опазване на околната
среда и с реален принос срещу глобалното затопляне.
ІV.
2. Автоматична спирачка против заден инерционен ход, на ръчна с дубъл аварийна
на централната за автомобили с преден задвижващ мост.
ІV.
3. Автоматична спирачка против
заден инерционен ход на автомобили със
заден задвижващ мост.
ІV.
4. Централна дву или четири кръгова спирачна система за тежки автомобили
плюс една аварийна.
В България ни внушават, че в демократичното
западно общество е въпрос на чест и отговорност да споделиш какво можеш, какво
си направил когато искаш да предложиш нещо на ОБЩЕСТВЕНА ОЦЕНКА.. Щом е
така и аз го правя.
Визитна
карта :
Моят девиз е
: Напред, нагоре, винаги сред първите, но честно и почтено !
Завършил
съм Технически колеж в гр. Ямбол, Република България в областта , от която е
потеклото на бащата на компютъра- Джон Атанасов.
От този регион е и моят приятел Христо Дичев, който е автор на откритие № 17 в България. 40 години бях учител в
Професионална гимназия за подготовка на машинисти на пътно- строителна и
автотранспортна техника. Притежавам най- високата степен на професионална
квалификация в системата на средното образование. Повече от 25 години съм
бил базов учител на колежа при подготовката на студентите. Две години съм
класиран в Република България като « Учител на годината « в системата
на Професионалното образование. 24 години преди да се пенсионирам започнах
да ползвам компютър в учебна си работа . Автор съм на 4 изобретения, на
25 публикувани статии в централния и местен печат по проблемите на научно-
техническото и педагогическото творчество. Имам стотици разработки
на дидактични материали за онагледяване на учебния процес. Преди 35 години / днес са повече / проектирах и лично
изработих първият и единствен учебен кабинет в България за дистанционно
безжично управление на съществуващите по онова време 6 вида учебно-
технически средства за онагледяване на учебния материал : кино машина,
прожекционен апарат за диапозитиви в рамка, прожекционен апарат за диапозитиви
на лента, прожекционен апарат за писане върху безцветна pvc лента,
магнетофон , касетофон и на 8 помощни средства: управление на
осветлението, на завесите за затъмняване, на падаща разрязана черна дъска за
писане, зад която са скрити четири постера за поставяне на различни схеми
за онагледяване на учебния материал. Това се осъществяваше с подаване на
повече от 80 команди по безжичен дистанционен път от
система с 6 радио- канала за управляване малки модели на самолети и
кораби. Който е запознат с принципа на дистанционните безжични управления
ще отчете, че това не е като да управляваш модел на лодка, самолет с 5 –
6 команди. Беше интересно схемно решение за тогавашното време –
През
« Диагностика
за неизправностите в хидравличните системи за управление на
пътно-строителните машини «
До този момент не
се лансираше подобна практика .
След
като се пенсионирах, както се разбра от изложението, съм насочил усилията си в
друга посока. И след кацането на луната на земята има нерешени, оскъпени,
неефективни разработки и нови предизвикателства от технологичния бум. Опитвам
се от моето ниско ниво да откривам и решавам по- елементарните
проблеми. Има българска поговорка, в която се казва . .
Не
се знае от коя драка ще излезе заек…
драка-
малък бодлив храст .
Приложения
1.СТРАТЕТИЯ
– оригинал – чрез Интернет
ДЪРЖАВНО
ОБЩЕСТВЕНА КОНСУЛТАТИВНА КОМИСИЯ ПО ПРОБЛЕМИТЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО
ПО ПЪТИЩАТА
НАЦИОНАЛНА
СТРАТЕГИЯ
ЗА ПОДОБРЯВАНЕ БЕЗОПАСНОСТТА НА
ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА НА Р. БЪЛГАРИЯ
ЗА ПЕРИОДА
2011 -
СОФИЯ, ЮЛИ
ЗАЕДНО МОЖЕМ ДА
СПАСИМ ЖИВОТА НА
МИЛИОНИ ХОРА 
2. Интервю с
Алекси Кесяков
Алекси Кесяков Снимка Люлин
Стаменов
След тежка катастрофа нарушителят да боядисва пешеходни пътеки,
облечен в затворнически дрехи, предлага бившият началник на КАТ
Алекси Кесяков е завършил
Техническия университет - София. Работил е като научен сътрудник в Института по
криминология по проблемите на движението. Бил е на служба и в СДВР и началник
на направление "Пътна полиция" при дирекцията на полицията. Сега е
секретар на Държавната обществена комисия по безопасност на движението към
Министерския съвет. Женен, с двама синове.
- Г-н Кесяков, какво наложи влизането в сила на новата точкова система в
"Пътна полиция", която е факт вече от две седмици?
- След като се въведоха новите изменения в Закона за движение по пътищата през
юни миналата година, се почувства известен спад в пътнотранспортните
произшествия. Беше прекратен постоянният ръст на тежките катастрофи през
последните две години. Това, разбира се, стана факт заради новия закон, заради
събираемостта на глобите и новата точкова система.
- Отнемането на точките дали спира шофьорите от нарушения?
- Основното е да оказваме въздействие върху поведението на хората, които
участват в движението с въвеждане на норми, които биха ги възпрели да станат
нарушители. Тези норми за съжаление не могат да заменят това, че шофьорите
трябва да са добре обучени. Никой не трябва да възприема автомобила като детска
играчка.
- От друга страна, стресът няма ли сам по себе си да доведе до още повече
инциденти?
- Ние, хората, сме изправени пред една сложна ситуация и човек се притеснява от
много опасности. Ако видите голямо рунтаво куче, ще ви е страх, нали? Ако има
змия на пътя, пак ще се стресирате. Важното е човек да е наясно, че автомобилът
го убива и наранява и трябва да се отнася с чувство за самосъхранение. Хората
не познават опасностите. Един човек се страхува от това, че ще се убоде с
карфицата или че ще си пореже пръста. Но в същото време той не си дава сметка,
че ако се удари челно, ще му се откъсне главата. Когато например някой водач изпреварва
неправилно, той не се притеснява от нарушението, след това обаче убива или
умира.
- Акциите на КАТ не действат ли положително в тази насока, има непрекъснато
дебнене за светлини, колани, аптечки, гуми и т. н.
- Акциите не могат да изменят реакцията на човека. Ние говорим за съзнанието.
Човек има естествена рекация да се пази от опасностите и това му е вродено.
Няма естествена защитна реакция от автомобила. Именно затова трябва да се
отделя толкова много внимание на възпитанието в тази насока на децата. Това, на
което децата се научат като малки, им остава за цял живот.
- Има ли някакво изследване за това дали голяма част от хората, които
катастрофират, имат и нарушение или по-често жертви на инциденти стават
изрядните водачи?
- Има хора, които са свикнали да нарушават закона, но при едно от поредните
нарушения някой ги засича. Според статистиката шофьорите, които превишават
скоростта над
- Очаква ли се след въвеждането на новата точкова система да спадне броят на
жертвите и на ранените?
- Точковата система е срещу системните нарушители. На тези, които постоянно
нарушават, им се събират точките и така до момента, когато това ще е проблем за
тяхната работа. Всъщност тази система се опитва да накара водачите сами да се
коригират, като изпитат страх от изгубване на точките си.
- А мерките срещу шофирането с алкохол?
- Единственото, което още го има по света, а не сме го въвели, е спиране на
автомобила от движение и конфискацията му.
- Има ли такива мерки в европейските страни?
- Да. Отнема се за известен период от време колата, при повторно нарушение се
конфискува напълно. Важното в такива ситуации е обществената нагласа.
- В тази връзка да ви попитам, преди време имаше една идея да се “топят” в
полицията близки, които искат да седнат зад волана пили. Какво се случи с нея?
- Нещастията се затварят в близкия кръг на семейството. Като стане белята, за
хората е статистика, а за потърпевшия е трагедия. В тази ситуация пазенето на
хората и на близките трябва да е превантивна мярка, а не последствие. Не сме
мислили за въвеждането на такива нормативни актове, но не е невъзможно. Когато
човек е пил, има забавени реакции, става и уязвим на пътя, опасен за себе си и
за околните. Щом е пил и се е качил, значи той всеки момент може да стане или
убиец, или жертва.
- А как стоят нещата с агресията и умората?
- По принцип управлението на един автомобил изисква силна концентрация. Като си
ядосан, разсеян, болен, хремав, грипозен - тогава си друг човек. Много явно е
това например при автомобилните състезатели, които, ако са болни, не сядат зад
волана. Тогава идва моментът за самоконтрол. Уморените хора например могат да
не предизвикат реакция на пътя, но ако друг ги провокира, не се знае какви ще
са последствията. Умората не прощава на никого. Някои производители на
автомобили например са инсталирали детектори за задремване. Камера следи
мимиките на човека и ако той започне да си затваря клепачите, автомобилът
започва да се тресе. Ако също отслабне хватката на ръката, също се задейства
колата. Когато си ядосан, депресиран, разсеян, ти не можеш да преценяваш
реално.
- Разговорите по мобилен телефон как действат?
- По същия начин. Като се движим с автомобила с определена скорост, ние сме на
определена височина. Ако се движиш с
- Какво тогава трябва да направят хората, ако са болни - да не се качват зад
волана ли?
- Всички болници днес работят и там има много хора, които се лекуват, и всички
са водачи, но няма как да им забраниш да шофират. В такива ситуации човек
трябва да си коригира начина на каране.
- Вие имате голяма практика с изследването на моделите на поведение на
шофьорите. Какви са вашите съвети?
- Опитвам се да измисля сравнения от всекидневието, за да може да се разбере,
че това е опасно. Когато човек натиска газта, ако кракът му е бос и отдолу има
пирон, той няма да натиска докрай, защото ще го заболи. И тогава няма да смее
да натиска, а да се забие в дървото с тази скорост смее, нали? Нещо го кара да
не се притеснява от тази опасност, което значи, че той не я познава.
- А коланите, как те действат за предпазване на живота?
- Аз ще ви кажа само, че доста известни пластични хирурзи обясняват, че
половината ранени в катастрофи пациенти са с нарязани лица. Това не се оправя
лесно, а се причинява много елементарно, дори и при лек удар. Ако сложите една
тиква на седалката и като набиете спирачки, тя се удря. Е как на тези тикви да
им сложим колани?
- Има ли в България опция за въвеждането на детектор за алкохола?
- Има такава практика в някои страни в Европа. Когато водач бъде заловен с
алкохол, полицаите му връщат книжката едва след като той си оборудва колата с
детектор за алкохол. И като се качи човекът, трябва първо да духне и после да
запали. Ако си пил - не можеш да караш. Ако това изискване се запише в
наредбите, няма проблеми тук да се въведе. Няма го притеснението при хората и
по въпроса за детските седалки. Когато става дума за детето ви, вие ще се
погрижите да е облечено топло, да има какво да яде, да има обувки, но това, че
го возите на задната седалка без стол, не ви притеснява, защо? Хубаво ще е
например в обучителните модули да има удар с пръчка, който се равнява на 30,
40,
- Много малко от хората, които причиняват катастрофи, отиват зад решетките,
защо се получава така?
- Аз ще ви кажа, че на година има поне 8000 дела за тежки катастрофи, от които
поне 1000 присъди. Едно изтърпяване на наказанието особено за хора, които не са
рецидивисти, трябва да бъде по-показно и назидателно пред обществото. Ако
например един банкер убие човек, след като е пил, той вместо да отива в затвора,
може всеки уикенд да боядисва пешеходни пътеки със затворнически дрехи. Такава
практика има в САЩ например.
- А във връзка с обучението на водачите какво още трябва да се подобри?
- Трябва да се въведат следмодулни квалификации след взимането на книжката.
Това означава, че в реална обстановка на полигон ще се предизвикват екстремни
ситуации, които да учат водачите как да ги преодолеят. В Австрия например това
е задължително. Това се прави за да могат да се придобият рекации на шофьорите.
3. Приложени
материали по мои проекти и
изпълнения.
Рекламата
е за тоалетно казанче, което не е познато в световната практика.
Произвеждам го със семейството си на манифактурен принцип. Сам съм
проектирал всички детайли, матрици и лично съм изработил прототипите и
серията.
Изработваме го с 99, 99 %
отпадачни и рециклирани материали ! Още на: www.ampera2.hit.bg
Там ще видите и „ Умен „ WC- комплекс за детски градини, който също няма аналог в световната практика
Като използвах заден мост от лек автомобил сам съм изработил
всички части на този сено събирач, който работи като се използва и животинска
тяга.
Като използвах същата рамка на
събирача сам съм изработил всички части на този тороразпръсквач и пръскачка,
които работят като се използва и животинска тяга.
30. 10.
с. Дражево, Ямбол С уважение : Георги Димитров-
Ampera/bg